Ex-CEO da VM: "Estávamos nas nuvens."

Cento (Ferrara), 8 de setembro de 2025 – Há apenas uma década, eles estavam nas nuvens. Os proprietários e funcionários da VM Motori comemoraram um faturamento de € 680 milhões, empregando 1.400 pessoas e buscando crescimento contínuo graças a qualidades excepcionais, não apenas profissionais, mas também profissionais. Mas, acima de tudo, toda a comunidade estava feliz: a comunidade da vibrante e próspera Cento, onde a empresa inovadora, a rainha do diesel, nasceu e se desenvolveu. Bastaram alguns anos para reverter a tendência. Os números agora são implacáveis: o faturamento caiu para um décimo do seu pico e a força de trabalho agora gira em torno de 300 pessoas.

Giorgio Garimberti , gerente geral até 2006 e CEO por 11 anos, sucedendo Vilmo Ferioli, relembra a esplêndida história italiana com grande prazer e riqueza de detalhes: "A VM era a única empresa automotiva do mundo que produzia motores, mas não carrocerias e o resto. Tudo isso", observa ele, "graças a trabalhadores especiais, alto nível de especialização, sacrifício e lealdade à empresa, com picos de talento e brilhantismo. Mas, acima de tudo, muito comprometimento (mais de 8 horas) e consistência."

O departamento de pesquisa e desenvolvimento empregava cerca de 300 técnicos: o objetivo era olhar para o futuro e investir. Em Cento (a cidade de Guercino, mas também do diesel), durante seus anos áureos, "eram produzidos em média 150.000 motores por ano, principalmente para automóveis, mas também para barcos (Mercury) e equipamentos mecânicos, começando com tratores". Assim, o V6 foi um sucesso por anos, impulsionando o Maserati Ghibli e o Levante, o Grand Cherokee e o Dodge Ram, enquanto o motor de 4 cilindros foi um ótimo parceiro para o Cherokee e o Chrysler e, em anos anteriores, para a Alfa Romeo.

" Também passamos por anos muito difíceis", acrescenta Garimberti, "como 2008-2009, com um colapso na produção devido à crise global. Mas, na VM, arregaçamos as mangas e viajamos pelo mundo em busca de encomendas, e elas chegaram." Curiosamente, a VM (com a longa presidência de Mario Brighigna desempenhando um papel decisivo) mudou de proprietário várias vezes.

Fundada em 1947 por Claudio Vancini e Ugo Martelli, da Cento, abriu o capital com a Finmeccanica, depois com o Midland Bank e um grupo financeiro de Hong Kong, depois com a americana Penske (também com a Daimler Chrysler), chegando à GM Europa e, finalmente, à Fiat. Quem sabe o que acontece amanhã? Garimberti obviamente se reuniu com todos os altos escalões desses grupos internacionais, incluindo Marchionne, estudando e implementando estratégias decisivas de desenvolvimento. E agora? "A região empobreceu com a saída de tantos trabalhadores. A VM empregava 95% da força de trabalho da província de Ferrara. Agora, o tráfego matinal é todo em direção a Bolonha. A Cento está se tornando uma cidade-dormitório."

Não só isso : "Os setores relacionados à VM também foram bastante afetados." Por fim, "perdemos um importante centro de decisão", que, no entanto, não é o único para a Cento, pois nos últimos anos o inovador Centro Computer também foi vendido e, sobretudo, a histórica Cassa di Risparmio di Cento foi dissolvida no grupo Credem, com sede em Reggio Emilia. Em conclusão: VM, o que fazer? "O diesel", observa Garimberti, "por si só não tem futuro, e por isso precisamos estudar soluções em uma frente muito interessante: a híbrida. Enquanto aguardamos o fim da grande confusão no mundo automotivo."